Hà Nội sẽ chi hơn 2,6 triệu tỉ đồng để xóa ùn tắc giao thông

Ám ảnh tắc đường giáp Tết

Sống gần 30 năm sát đường Hoàng Minh Giám, bà Nguyễn Thị Hoa cho rằng, mình đã quen với cảnh tắc đường hằng ngày.

“Nhưng kinh khủng nhất là những ngày giáp Tết. Trên đường chỉ người với người, xe cộ chen chúc. Đã có lúc tôi chỉ cách nhà có 2km nhưng phải di chuyển mất gần 2 tiếng đồng hồ”.

Ghi nhận của phóng viên Báo Lao Động, vào nhiều khung giờ ngày 9, 10.2 tình trạng ùn tắc giao thông lan rộng khắp các tuyến phố trọng điểm như đường Láng - Trường Chinh, hầm chui đại lộ Thăng Long - Nguyễn Chí Thanh và các tuyến Phạm Hùng - Mễ Trì - Dương Đình Nghệ... Các phương tiện nối đuôi nhau, không thể di chuyển được và tình trạng tắc nghẽn, ùn ứ kéo dài xảy ra thường xuyên.

Theo nhiều tài xế, áp lực giao thông tăng do đầu tuần, nhu cầu đi lại, mua sắm Tết và việc người dân ra đường sớm chuẩn bị cúng ông Công, ông Táo. Mưa rét càng khiến việc di chuyển khó khăn, nhất là tại các nút giao và hầm chui.

Trung tá Ngô Đức Cảnh - cán bộ Đội CSGT đường bộ số 3 - cho biết, dịp giáp Tết, lưu lượng phương tiện tăng cao, thời tiết bất lợi khiến áp lực giao thông gia tăng. Lực lượng đã bố trí ứng trực tại các tuyến, nút giao trọng điểm để kịp thời xử lý tình huống phát sinh.

Những nỗ lực giảm ùn tắc

Chuyên gia giao thông Nguyễn Xuân Thủy phân tích, ùn tắc giao thông là hiện tượng đã lường trước được nhưng chưa có giải pháp nào tức thời để ứng phó hiệu quả.

“Trong khi chờ đợi các giải pháp căn cơ như phát triển hạ tầng, hạn chế xe cá nhân, nâng cao ý thức tham gia giao thông… cần có biện pháp tức thời cho những tình huống cụ thể” - ông Thủy nói.

Những nỗ lực của Hà Nội trong việc giảm ùn tắc giao thông cũng đã được ghi nhận. Đơn cử như trục đường Giải Phóng vốn là “điểm nóng” ùn tắc giao thông nhiều năm nay đã tổ chức phân luồng giao thông tạm thời qua hầm chui và nút giao Kim Đồng - Giải Phóng từ 10.2 đến 31.3.

Hay dự án đường Vành đai 2,5 đoạn Đầm Hồng - Quốc lộ 1A chính thức thông xe kỹ thuật ngày 10.2, sau 12 năm thi công. Công trình được đầu tư theo hình thức hợp đồng BT với chiều dài 1,6km, tổng mức đầu tư khoảng 1.317 tỉ đồng.

Hai dự án quan trọng này được kỳ vọng sẽ giải quyết được một phần tình trạng ách tắc giao thông, đặc biệt dịp Tết Bính Ngọ 2026.

Đặc biệt, việc triển khai hệ thống camera AI đã hỗ trợ đắc lực cho CSGT trong cao điểm giao thông trước Tết.

Ghi nhận của phóng viên Báo Lao Động ngày 10.2, chỉ trong khoảng 30 phút, ít nhất 5 tình huống, sự cố đã được phát hiện qua hệ thống camera AI. Nhờ đó, lực lượng CSGT đang làm nhiệm vụ trên đường có mặt kịp thời để xử lý, hạn chế nguy cơ ùn tắc kéo dài và giữ nhịp lưu thông ổn định.

Để chủ động phòng ngừa ùn tắc trước, trong và sau kỳ nghỉ Tết, Phòng CSGT Hà Nội đã bố trí lực lượng ứng trực tại các nút giao trọng điểm, tuyến huyết mạch và cửa ngõ ra vào thành phố. Song song với đó là sự phối hợp chặt chẽ với Công an cơ sở nhằm tổ chức phân luồng, hướng dẫn giao thông và xử lý nhanh các tình huống phát sinh.

Tại Trung tâm điều khiển giao thông Hà Nội, dữ liệu từ hệ thống camera AI liên tục được cập nhật, hiển thị trực quan qua các biểu đồ về lưu lượng, tốc độ và mật độ phương tiện theo thời gian thực. Từ đó giúp lực lượng chức năng theo dõi sát từng biến động của dòng xe.

"Cán bộ, chiến sĩ trực tại Trung tâm phải liên tục theo dõi hệ thống camera, phối hợp với các đội CSGT địa bàn để cảnh báo sớm các tuyến, trục xuyên tâm, vành đai, cầu có lưu lượng tăng cao, chủ động triển khai đồng bộ các biện pháp nghiệp vụ, bảo đảm giao thông thông suốt, an toàn" - trung tá Nguyễn Văn Khương - Phó Đội trưởng Đội Chỉ huy Giao thông và Điều khiển đèn tín hiệu giao thông - Phòng CSGT Hà Nội - nói.

Theo trung tá Nguyễn Văn Khương, hiệu quả lớn nhất của hệ thống camera và đèn tín hiệu tích hợp AI không chỉ ở xử phạt, mà còn ở khả năng giảm ùn tắc, nâng cao hiệu quả giao thông. “Làn sóng xanh” giúp cảnh báo sớm, điều chỉnh đèn theo thời gian thực, giảm nhu cầu CSGT trực tiếp điều tiết.

Cần giải pháp tổng thể

Trong Quy hoạch tổng thể Thủ đô với tầm nhìn 100 năm mới được UBND TP Hà Nội công bố, nhiều giải pháp đã được đưa ra. Trong giai đoạn 2026-2045, Hà Nội sẽ tiến hành phân tán giao thông ra ngoài nội đô; kết nối giao thông giữa Hà Nội và các tỉnh lân cận: Bổ sung các tuyến kết nối giao thông đường bộ và đường sắt liên vùng với các tỉnh, thành xung quanh Hà Nội: Phú Thọ, Thái Nguyên, Hưng Yên, Hải Phòng, Bắc Ninh, Ninh Bình, Quảng Ninh… Phối hợp triển khai các dự án trọng điểm quốc gia như đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam và đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng (đề xuất ga Gia Lâm là ga cấp tỉnh), đường sắt Hà Nội - Lạng Sơn...

Quy hoạch sẽ bổ sung định hướng phát triển đường sắt đô thị theo hướng tăng cường liên kết liên vùng với các đô thị, tỉnh lân cận; nghiên cứu các tuyến metro ngầm từ vành đai 3 vào nội đô, gắn với mô hình TOD, bãi đỗ xe ngầm và dịch vụ quanh nhà ga.

Đẩy nhanh tiến độ các tuyến metro, bao gồm tuyến số 2 và tuyến số 5 (Văn Cao - Hòa Lạc)… Quy hoạch TOD (phát triển đô thị theo định hướng giao thông công cộng) tối ưu hóa hiệu quả của metro và không gian ngầm. Đẩy nhanh tiến độ các công trình giao thông đường bộ: Đường Vành đai 4, đường nối sân bay Gia Bình; các cầu qua sông như cầu Thượng Cát, cầu Mễ Sở, vành đai 4,5, vành đai 5, cầu Trần Hưng Đạo, cầu Ngọc Hồi, các cầu mới kết nối Vành đai 4,5 qua sông Hồng, kết nối từ Ba Vì qua sông Đà để mở rộng không gian phát triển đô thị; Cải tạo và mở rộng các tuyến đường hiện hữu, đường giao thông hướng tâm theo 9 trục động lực… là các dự án xương sống, tạo ra đột phá chiến lược trong việc kết nối các khu vực lân cận và giảm tải cho giao thông nội đô, giải quyết ùn tắc và tăng cường kết nối khu vực.

Cần nghiên cứu bổ sung tăng cường hệ thống giao thông liên khu vực (cấu trúc mạng ô bàn cờ) liên kết các khu đô thị mới, đô thị cũ, kết hợp cải tạo, tái thiết xây dựng lại các ô phố cũ xập xệ, khu ổ chuột, để giải phóng tình trạng ách tắc giao thông cục bộ trong nội đô.

Rà soát quy hoạch bổ sung năng lực cho Sân bay quốc tế Nội Bài. Nghiên cứu đưa các sân bay Gia Lâm, Hòa Lạc vào khai thác lưỡng dụng (dân sự và quân sự), dự trữ quỹ đất tại khu vực phía Nam (Ứng Hòa) để xây dựng sân bay thứ 2 vùng Thủ đô.

Riêng giai đoạn 2026 - 2035 sẽ huy động khoảng 2.682.997 tỉ đồng để triển khai 14 dự án hạ tầng. Các công trình này được kỳ vọng là sẽ giải quyết phần lớn tình trạng ùn tắc hiện nay, đặc biệt là giai đoạn giáp Tết.