TPHCM giải bài toán kẹt xe từ hai “điểm nghẽn” lớn nhất

Theo báo cáo của Sở Xây dựng TPHCM cuối năm 2025, trên địa bàn TP được xác định là 24 điểm có nguy cơ ùn tắc giao thông, trong đó 23 điểm tại khu vực trung tâm TPHCM.

Riêng tại khu vực cảng Cát Lái, mỗi ngày, hàng nghìn xe container ra vào, hàng vạn phương tiện đổ về khu công nghiệp phía Tây khiến hạ tầng vốn đã quá tải càng thêm ngột ngạt. Trong bối cảnh đó, việc thành phố quyết định đầu tư hai dự án giao thông trọng điểm với tổng vốn hơn 15.600 tỉ đồng được xem là bước đi mạnh mẽ nhằm tháo gỡ hai “nút thắt” lớn nhất ở khu Đông và khu Tây.

Tại khu Đông, đường Nguyễn Thị Định lâu nay được xem là “điểm nóng” ùn tắc. Đây là lối ra vào gần như duy nhất của cảng Cát Lái. Lưu lượng xe tải, xe container dày đặc, khiến tuyến đường thường xuyên rơi vào tình trạng ùn ứ kéo dài, đặc biệt vào giờ cao điểm.

Để giải quyết căn cơ, TPHCM sẽ đầu tư tuyến đường nối cụm cảng Cát Lái - Phú Hữu đến Vành đai 3 và cao tốc TPHCM - Long Thành - Dầu Giây. Tuyến đường dài gần 6km, mặt cắt ngang rộng 60m, tổng vốn đầu tư 8.782 tỉ đồng. Khi hoàn thành, đây sẽ là trục giao thông chiến lược, giúp phương tiện ra vào cảng kết nối trực tiếp với cao tốc và Vành đai 3, thay vì dồn áp lực lên Nguyễn Thị Định như hiện nay.

Không chỉ mở rộng mặt đường, dự án còn đầu tư nhiều hạng mục quy mô lớn như cầu Bà Cua với hai đơn nguyên, mỗi bên 5 làn xe; đoạn đường trên cao 4 làn từ cảng Phú Hữu đến nút giao cao tốc; bổ sung các nhánh kết nối tại Vành đai 3 để ưu tiên dòng xe container nhập cao tốc nhanh chóng. Cách tổ chức giao thông mới này được kỳ vọng sẽ “giải phóng” áp lực cho cửa ngõ phía Đông.

Trong khi đó, khu Tây TPHCM cũng đối mặt tình trạng quá tải không kém. Đường Vĩnh Lộc hiện chỉ rộng 7-8m, hai làn xe nhưng phải gánh lưu lượng lớn từ Bình Chánh, Bình Tân, Hóc Môn và các khu công nghiệp lân cận. Mỗi khi tan ca, tuyến đường này thường xuyên kẹt cứng, xe máy chen lấn với xe tải, tiềm ẩn nguy cơ tai nạn.

Theo dự án vừa được thông qua, đoạn Vĩnh Lộc từ Trần Văn Giàu đến đường 2A (Khu công nghiệp Vĩnh Lộc) dài hơn 7km sẽ được mở rộng lên 30m, tức gần gấp bốn lần hiện trạng. Tổng vốn đầu tư khoảng 6.870 tỉ đồng từ ngân sách thành phố. Dự án còn xây mới cầu Bà Tri, mở rộng nút giao Vĩnh Lộc - Trần Văn Giàu và hoàn chỉnh nút giao ngã 5 Vĩnh Lộc - Quách Điêu - Võ Văn Vân - Nguyễn Thị Tú, từng bước tổ chức lại dòng phương tiện theo hướng khoa học hơn.

Hai dự án với tổng vốn hơn 15.600 tỉ đồng cho thấy thành phố đang chuyển từ xử lý tình huống sang đầu tư bài bản, đồng bộ. Tuy nhiên, để thực sự giải được “bài toán kẹt xe”, yếu tố quyết định không chỉ nằm ở quy mô vốn mà còn ở tiến độ triển khai, công tác giải phóng mặt bằng và sự kết nối đồng bộ với các dự án khác như Vành đai 3, cao tốc, hệ thống cảng.

Khi những trục giao thông này hoàn thành, áp lực dồn nén nhiều năm ở hai cửa ngõ lớn nhất TPHCM có thể được giải tỏa đáng kể. Và quan trọng hơn, thành phố sẽ có thêm dư địa để phát triển logistics, công nghiệp và đô thị theo hướng bền vững hơn, thay vì tiếp tục “chạy theo” xử lý kẹt xe như trước đây.